使用特斯拉 FSD 发生车祸，谁来负责？库布提诺事故责任与赔偿指南

开启 FSD 后，车辆没有及时刹车，撞上前方车辆；转弯时未避让行人，导致行人受伤；或者在道路施工区域突然改变行驶方向，引发碰撞——如果发生这类事故，责任应该由驾驶员承担，还是可以向特斯拉索赔？

对于事故中的伤者而言，对方一句“当时是车自己在开”，并不能解释全部责任问题。驾驶员是否持续观察道路、车辆当时启用了什么功能、系统是否出现异常，以及这些情况如何影响碰撞，都需要进一步核实。

使用 FSD 期间发生车祸，不等于已经证明 FSD 缺陷造成事故；驾驶员负有监督义务，也不意味着制造商在所有情况下都可以免除责任。

在库布提诺处理这类事故，应当同时关注驾驶行为、车辆系统表现和相关证据，避免过早把事故归结为某一个原因。

一、使用 FSD，是否意味着驾驶员可以不用管车辆？

本文讨论的是面向车主使用的 Full Self-Driving（Supervised），不涉及无人驾驶出租车的运营责任。

尽管名称中包含“Full Self-Driving”，Tesla 官方仍明确说明，FSD（Supervised）需要驾驶员主动监督，不会使车辆成为完全自动驾驶车辆。具体功能也会因车辆配置、硬件、软件版本和使用地区而有所不同。

因此，车辆能够自行转向、变道或通过部分路口，并不代表驾驶员可以把注意力转移到手机、视频或其他与驾驶无关的事情上。

事故调查还需要区分以下情况：

• 车辆具备 FSD 功能；
• 车主购买或订阅了 FSD；
• 碰撞前 FSD 确实处于运行状态；
• 系统的具体表现参与造成了碰撞。

这些情况不能相互替代。仅凭车辆是特斯拉，或者车主表示“我平时都开 FSD”，不足以确认事故当时的系统状态。

二、开启 FSD 后撞伤别人，驾驶员能否免责？

驾驶员不能仅凭“车辆当时由 FSD 控制”就免除责任。

加州民事陪审团指引 CACI 700 要求驾驶员以合理注意驾驶车辆，观察行人、障碍物和其他车辆，并控制车辆的速度与行驶。是否使用辅助驾驶功能，并不能取代对具体驾驶行为的评估。

在涉及 FSD 的车祸中，可能需要调查：

• 驾驶员是否持续观察道路；
• 是否忽略前方已经出现的危险；
• 是否注意到系统警示；
• 发现异常后是否及时采取制动或转向措施；
• 根据当时的距离、速度和反应时间，是否有合理机会避免碰撞。

例如，车辆接近已经停止的车流时，驾驶员持续看手机，没有观察前方，也没有及时干预，这些事实可能影响责任认定。

但驾驶员是否存在过失，以及过失是否参与造成伤害，仍然需要证据支持，不能只根据事故结果倒推。

三、驾驶员需要监督，是否意味着特斯拉一定没有责任？

不一定。

驾驶员的注意义务和制造商的产品责任，是需要分别分析的问题。如果证据显示，车辆或辅助驾驶系统可能存在与伤害有关的设计缺陷或警示不足，就可能需要进一步评估制造商责任。

1. 系统设计是否存在与事故有关的问题

加州产品责任法律提供了设计缺陷的分析框架。例如，CACI 1204 的风险与收益测试涉及产品设计与伤害之间的因果关系，以及设计的风险、收益和替代方案等问题。

落实到 FSD 事故，可能需要调查系统对前方车辆或障碍物的响应、性能受限时的处理方式，以及驾驶员监督机制的设计。

这些只是可能的调查方向，不能直接视为已经成立的产品缺陷。

2. 说明和警示是否充分

如果主张制造商没有充分说明风险，还需要调查相关风险是否属于已知或应知风险、警示是否充分，以及警示不足是否实际参与造成伤害。

“发生了碰撞”本身，并不能证明警示不足；“用户手册中有警告”，也不能直接替代对具体警示内容和事故因果关系的分析。

3. 事故时的软件版本是什么

不同版本的系统表现不能直接混为一谈。调查应尽量对应事故发生时的车型、硬件、软件版本及功能状态。

事故后更新的系统，或者其他车主使用不同版本拍摄的视频，都不能直接证明涉事车辆当时如何运行。

四、为什么 FSD 事故需要关注能见度和系统警示？

道路环境可能影响驾驶员观察，也可能影响车辆系统对周围情况的识别。

NHTSA 在 2026 年 3 月 18 日启动的 EA26002 工程分析文件中，重点关注 FSD 在道路能见度下降时，能否识别性能退化，并及时向驾驶员发出警示，使其有足够时间作出反应。文件涉及眩光、空气中遮挡物等影响摄像头视野的情况。

这份文件说明相关技术问题受到监管关注，但不能据此直接认定某一起事故由 FSD 缺陷造成。

对于具体事故，应尽量还原：

• 当时是否存在逆光、雾气、烟尘或其他视线遮挡；
• 交通信号、车道标线和前方障碍物是否清晰可见；
• 系统有没有发出受限或接管提示；
• 提示出现时，距离碰撞还有多少时间；
• 驾驶员在提示前后采取了什么措施。

判断责任时，需要把这些信息与碰撞过程联系起来，而不能只讨论系统一般情况下是否“好用”。

五、FSD 车祸后，哪些证据尤其重要？

涉及辅助驾驶功能的事故，除了现场照片、警方报告和证人信息，还应尽早关注车辆电子数据。

不要假设录像已经自动保存

Tesla 的 Model 3 用户手册提醒，不应依赖 Dashcam 自动记录所有安全事件；相关视频保存在本地 USB 存储设备上，并非自动发送给 Tesla。

在确保安全的情况下，应尽快检查录像是否保存，保留事故前后的完整片段，并备份原始文件。

不要只留下手机翻拍或剪辑后的短视频，也不要随意格式化原始存储设备。具体操作应以该车辆适用的用户手册为准。

EDR 不等于完整的 FSD 决策记录

EDR 是事件数据记录器，与行车记录仪不同。NTSB 公布的 Tesla EDR 报告示例表明，EDR 可以提供特定碰撞事件前后的一些车辆数据。

但不能因此假设，每辆车的 EDR 都能够完整记录 FSD 的全部识别和决策过程。数据是否存在、记录了哪些内容、能够如何取得，都需要进一步确认。

如果车辆准备维修、拆解或按全损处置，应尽早评估证据保全需求，由律师与合适的技术人员协调检查，同时妥善安排必要的安全处置。

六、对方说“是 FSD 撞的”，受伤者应该怎么处理？

先就医，再整理事故资料

有人员受伤或存在紧急危险时，应及时联系紧急救援。就医时，如实说明事故经过、症状及出现时间，保存后续检查和治疗记录。

在安全允许的情况下，记录驾驶员、车牌、保险资料、事故地点和时间，以及警方报告编号。

记录原话，不急于判断技术原因

如果对方表示“我开着 FSD”“系统没有刹车”或“车突然转向”，可以记录原话，并注明时间和在场人员。

这些陈述是调查线索，但未必足以证明车辆当时的真实状态。向警方或保险公司说明情况时，应区分：

• 自己亲眼看到的事实；
• 对方或证人的说法；
• 仍需要通过车辆数据确认的问题。

尽早评估车辆和数据保全

普通现场照片通常无法回答“碰撞前系统是否提示”“驾驶员何时接管”等问题。

如果怀疑辅助驾驶功能参与事故，应尽早让律师评估向车辆所有人、保管方及其他相关主体提出保全要求的必要性。提出保全要求，也不代表所有数据都一定存在或能够取得。

仔细审查一次性和解文件

如果伤情、后续治疗和责任主体尚未明确，应先弄清和解协议解除哪些请求、涉及哪些主体，再决定是否签署。

仅凭最初的修车报价或急诊账单，可能无法完整反映事故造成的损失。

七、自己也有部分责任，还能要求赔偿吗？

加州采用比较过失原则。如果受伤者自身的过失参与造成伤害，其赔偿可能按认定的责任比例减少，并非只要有部分过错就完全失去索赔资格。

因此，使用 FSD 的驾驶员自己受伤时，也不能简单认定“只能自己承担”。仍需调查其他车辆、驾驶行为与车辆系统各自如何参与造成事故。

对于车内乘客、被撞行人或其他车辆中的伤者，也应根据各自的具体情况评估请求，而不是把驾驶员的行为直接等同于所有伤者的责任。

八、FSD 事故受伤后，可以要求哪些赔偿？

符合责任及因果关系要求时，人身伤害索赔可能涉及医疗费用、收入损失、持续治疗需求，以及身体和情绪方面的损害。具体范围取决于实际伤势、证据和适用法律。

建议持续保存：

• 检查、治疗和康复记录；
• 医生出具的工作或活动限制；
• 工资、请假及其他收入损失证明；
• 伤情影响日常生活的具体记录。

涉及未来治疗或长期工作能力变化时，还需要相应的专业依据。

车辆开启 FSD，并不会使赔偿金额自动提高。车辆价格、软件费用，以及网上其他案件的赔偿金额，都不能代替对本案责任和损失的评估。

九、不要等监管调查结束，才开始处理个人案件

监管调查、保险沟通与民事诉讼是不同程序，不宜把等待监管结论作为延后处理个人案件的理由。

加州法院的公开指引说明，人身伤害诉讼通常需要在受伤之日起两年内提起，但具体起算时间及例外应根据个案确认。

不要假设投诉、报案或持续与保险公司沟通，就会自动暂停诉讼时效。车辆和电子证据的保存需求，往往也早于最终决定是否起诉的时间。

涉及 FSD 的车祸责任存在争议，及时咨询律师

FSD 事故的责任调查，需要把道路情况、驾驶员行为与车辆技术资料结合起来。对伤者而言，尽早保存证据、持续记录治疗情况，并核实可能的责任主体，有助于后续评估索赔。

如果您在库布提诺因涉及特斯拉 FSD 或其他辅助驾驶功能的车祸受伤，可以联系王志明律师事务所，提供事故经过、警方报告、现场影像及医疗资料，咨询责任调查和索赔事项。

王志明律师及王志明律师事务所的律师团队长期处理人身伤害诉讼案件，并具有数十年实际陪审团庭审及诉讼经验。对于无法通过合理协商解决的案件，律师是否具备继续推进诉讼、准备庭审并向陪审团呈现案件的能力，是案件策略中的重要因素。

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本文提供一般法律信息，不构成针对具体案件的法律意见。